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标题: 地补、骗补征文获奖名单新鲜出炉 [打印本页]

作者: 码头发布 时间: 2016-5-11 06:14
标题: 地补、骗补征文获奖名单新鲜出炉
最新征文获奖名单出炉啦！第一电动网对“地补政策“空档期”的思考”和“骗补风波后，新能源汽车产业如何重振正能量？”两大主题征文参与者的投稿进行了严格评审，最终八篇文章通过审核，8个人获得了奖金。
主题征文一：地补政策“空档期”的思考
征文
一等奖
《为什么新能源汽车行业补贴让我忧心忡忡》
作者：贾三变
摘要：新能源汽车这个产业如何健康发展？可以对新能源汽车和相关产业的税收适当减免，在市政管理中给零排放的汽车一些便利。最重要的是要对电动汽车产品确立一套严格的安全标准，不一定要规定续航里程这些功能性指标，而是要对车辆的安全性做出非常严格的规定，并做好监督检测，先保证电动汽车上路不会出产品事故。
二等奖
《嗷嗷待哺是病得治！新能源汽车怎么摆脱“地补惦记”》
作者：李斯特
摘要：“地补惦记”表现是观望、动作是等待、心态是狐疑，不知政策不能代替市场，国家层面“使市场在资源配置中起决定性作用”的安排，肯定不是空话。按预定计划，2020年后取消补贴。“分行李”、“抢末班车”、“赚一点是一点”的心理，无助于成长、无益于进步、无补于发展。新能源汽车产业必须改变嗷嗷待哺的状态，尽快实现独立行走。
三等奖
《紧盯地方补贴落地，企业不如听李总理的话抓紧修炼内功》
作者：弓长张
摘要：塞翁失马，焉知非福。2016年地方补贴政策的空白期，各大车企都进入了等待，迷茫、不安、着急等心态笼罩在各车企身上，但车企若能抓住这段空白期，加大力度去研究、去解决15年新能源汽车大爆发过程中遇到的种种问题，那么等政策落地后，这类车企便抢得了先机。一个负责任的企业若想在新能源路线上获得长足发展，一味单纯依赖政策红利只能是昙花一现，而在政策红利逐步退坡的大背景下，不停的修炼自己的“内功”，提升企业整体技术实力和产品竞争力，才能使企业在历史的洪流中立于不败之地。
刊发奖
《新能源车地补未落地，政府车企消费者该怎么办？》
作者：狗仔队
摘要：2015年新能源汽车的市场份额突破了1%的生死门槛，这对于车企来说都是一件值得庆祝的事情，不仅新能源汽车终于迈上了一个新的台阶，并且越来越多的人关注到了新能源汽车的优势。然而庆祝之后，新的问题开始出现，多地2016年地方补贴政策一直没有落地，很多车商都只能暂停销售，只有少部分车商通过企业垫资的方式来继续卖车，然这样做的风险也是极大的，因为新的补贴政策没有出台，可能存在有波动和风险，而车商一旦无法兑现承诺，就可能引起消费者不满，影响企业声誉和品质；若是兑现承诺，万一领不到足够的补贴，这部分费用就需要企业自己承担。
主题征文二：骗补风波后，新能源汽车产业如何重振正能量？
第一电动网新闻图片
一等奖
《调整政策支持方式释放新能源汽车补贴积极性》
作者：三丰
摘要：政府主导思想严重。补贴不一定能成功推动电动汽车，如同吃的“汉堡”太多，会让小朋友虚胖一样。在一系列骗补闹剧之后，技术发展没有得到真正的认识，国家的支持政策伤痕累累，严重影响了踏实研发生产电动汽车厂家的积极性，更助长了“投机取巧”的嚣张气焰。
二等奖
《两招肃清骗补乱象，中国新能源汽车将加速腾飞》
作者：智电汽车
摘要：“骗补”之症结主要在两个方面：动力电池循环使用和卖而不用。既然找到症结，则对症下药非常简单，一是建立动力电池编码系统，绑定车架号，车电对应；二是建立新能源汽车车联网实时监控系统，实时获得新能源汽车行驶状态，以新能源汽车电动行驶里程作为补贴依据，将补贴由购置端后移至使用端，采用电费补贴等方式代替购置补贴。
三等奖
《新能源汽车依旧需要补贴，如何才能不乱补？》
作者：天骄
摘要：正确的做法是市场说话，我不管你造什么车，定什么价格，有销量卖出去的才有补贴，跑多少公里合适？什么级别合适，消费者说了算。财政补贴补车价的一个比例，有上限，譬如补贴车价的10%-20%，最高3万-5万。至于你能拿到10%还是20%，3万还是5万，看你的挂牌数。这样可以鼓励车企给新能源汽车制定合理的价格，卖更多的销量。
刊发奖
《骗补只是一场风波新能源汽车补贴政策需要改进和转向》
作者：李浩晨
摘要：依靠补贴标准已经证明对中国的新能源汽车发展并没有促进民用市场的大规模崛起。究其原因还是纯电动汽车的几大问题没有解决，像电池续航能力，充电设施建设。补贴退坡后使得新能源汽车面临的市场压力更大，因此要真正实现新能源汽车的市场化，就需要企业从技术上产品及商业配套上着手的同时要求实现国家政策的全面互补配合。

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