如何完成华丽转身 看日本车的美国梦，本土汽车一枝独秀

方舟

毫无疑问，美国是名符其实的“轮子上的国家”。当福特采用生产猪肉的方式生产汽车之后，底特律浓烟滚滚。无数汽车从轮船、火车和卡车上运往美国各地。在相当长一段时间里，美国一直是世界汽车销售量和保有量的双料冠军。二战之后，底特律处于空前的盛世之中，没有人想到丰田们制造的汽车可以大量行驶在华盛顿、纽约的大街上。二战后的美国汽车是不折不扣的高帅富，而日本汽车明显就是一屌丝，前面还得加个“小”字那种。但是，从上世纪70年代开始，美国市场里不再是本土汽车一枝独秀，外来品牌尤其是日本汽车，开始在这里生根发芽。

美国汽车价值评估机构ALG公司发布的2012年上半年汽车品牌质量认可度排行榜中，普通汽车品牌，本田以81.3分（满分100）居于榜首，其次是丰田（80.1分）和斯巴鲁（71.1分）；豪华车排行榜中，雷克萨斯以85.4分领跑，奔驰（82.9）和宝马（81.5）分列二、三位。阿尔法·罗密欧的56.2分垫底。ALG在报告中指出，得分除了和质量、知名度有关之外，还和消费者期望值挂钩。通常车主对自己所拥有车辆品牌的评分较高，超出其他品牌17%左右。尽管打分有消费者的主观成分在里面，但这足以揭示日本车在美国大行其道的事实。

另外一则数据是2004年，丰田在美的销售量超过了200万台，日本车在美国汽车市场的占有率达到了30%。在2009年，丰田更是超越通用，成为全球第一汽车品牌。这甚至引起了轰动一时的丰田“刹车门”事件。在业内，很大一部分观点认为这是美国采用行政手段干预市场的证据之一。

而日本汽车是如何进入美国市场的呢？这还得追溯至上世纪70年代。1957年，当丰田汽车首次在加利福尼亚州开卖的时候，丰田的地位就如同今年的中国自主品牌轿车，质量平庸、空间狭小的它们仅能依靠低价来进行销售。13年后，在石油危机帮助下，丰田开始成为美国人的购车首选。50年后，丰田已是美国市场销量第二的强势品牌，市场份额仅次于通用。其豪华车雷克萨斯，更是把美国本土的凯迪拉克、林肯攻击得体无完肤。

毫无疑问，二战之后的美国空前繁荣，汽车制造和设计方面都飞速发展。不少具有代表性意义的夸张设计至今都影响深远，比如凯迪拉克著名的火箭型车体以及代表美国精神的大排量“肌肉车”。此类略显浮夸的设计风格在上世纪60年代达到了顶峰，福特野马、道奇挑战者和雪佛兰科迈罗这三大肌肉车经典之作，都在这一时期涌现。不单单是肌肉车，其他当时的美国车型也多以大排量为一大卖点，福特当初赖以起家的T型车的廉价和简洁的传统被抛诸脑后。

可惜好景不长，汽车除了本身是很大的消耗品之外，它还要耗费大量的油品。上世纪70年代开始的石油危机就给了当时在美国举步维艰的日本汽车一个巨大的机会。1973年开始的石油危机，对于美国这样的“油老虎”影响最为巨大。几乎所有的行业都受到了波及，飞涨的物价让美国人开始计划从出行的油费中进行克扣，以补充其他方面的缺失。这么一来，价廉物美、经济节能的日本车就成了首选。

从70年代末到80年代初，日本小汽车对美国的“入侵”势头越来越猛。对此销量日减的几家美国汽车公司惶恐不安。美国企业界的不少人士对日本的“入侵”非常恼火，有的人甚至危言耸听地大喊，要警惕经济领域的“珍珠港”事件。就是在这种背景下，美国通用汽车公司董事长兼执行总经理史密斯却作出决定，与日本丰田汽车公司合作，专门生产丰田牌小轿车。史密斯的这一决定，引起了一场轩然大波，受到美国企业界的猛烈攻击。汽车业界甚至骂他是“引狼人室”，要他赶快悬崖勒马，不要干损害“汽车王国”尊严的事，史密斯却把这一切当作耳边风，“一意孤行”。 史密斯的这一决定，事实上是经过深思熟虑的。他比同行们明智得多。他深知日本汽车制造业在不少方面已经超过了美国，如果继续以老大自居，不承认这一事实，“汽车王国”必然没有前途。他把自己的一家工厂并人丰田公司，并不是要“引狼入室”，而是为了更好地向日木汽车制造业学习，取人之长，补己之短，壮大自己，以达到最后超过日本的目的。