最会设计火车的他，竟然是非科班出身！

码头发布

在日本

最会设计火车的设计师

可能就是

水户冈锐治

他设计了日本很多有名的列车

由布院之森、蒸汽机关车SL人吉

横断特急、伊三郎•新平等

在B站有一段「九州七星号」乘车记

http://www.bilibili.com/video/av4546896/

整个列车都弥漫着复古风

列车上还有钢琴弹奏

行驶在田野的九州七星号

九州七星号内

另一辆奢华专列

ARU列车

这列火车主题以甜品为主

所以又叫甜品火车

满满的巴洛克风格

这个夏天，水户冈锐治已经70岁了。在日本，很难找出第二个像水户冈锐治这样的人，他并非科班出身，直至40岁为止对铁道的了解还是一片空白，却在此后的30年一直担任JR九州的列车设计师，他才是JR九州资历最深的存在，见证了社长从第一代更新到了第五代。

水户冈锐治理想的铁道旅场景

接下来

我们跟着@丁小猫的采访

走进水户冈锐治

和水户冈锐治的谈话是从京沪高铁提速开始的。

「时速350公里？！」眼前坐着这位全日本最知名的列车设计师，满头相称于70岁年龄的白发，表情间闪过一丝转瞬即逝的惊讶。在日本，新干线的最高时速还只能达到320公里，这已经与水户冈锐治的价值观十分相悖了。

「对于我来说，时刻考虑搭乘者的心情是永远不变的立场。另一个坚持是，要制作only one的东西，制作其他社会没有的东西、已经忘却了的东西、还没有察觉到的东西。不制作number one，而是制作only one。」

常识退后，感性先行

如今到九州旅行的游客，十有八九会搭上他设计的观光列车：从人气最高的由布院之森和蒸汽机关车SL人吉，到穿越九州的横断特急和跻身「日本三大车窗」的伊三郎•新平，从山幸海幸、阿苏男孩、到指宿玉手箱、乘着A列车前行吧……近来红遍宇宙的是豪华列车九州七星号，卖出了单人150万日元的高价；和歌山那辆萌翻万千猫奴的小玉号，也是出自他手……这些乍看起来个性各不相同的列车，其实拥有同一个世界观：常识退后，感性先行。

由布院之森列车

大玻璃窗

对窗而坐

乘坐列车的人们再也不用担心

错过窗外风景了

「25岁那年，我在东京成立了个人事务所，从事插图设计，主要工作是公寓大楼和商业设施的完成预想图。30代快要结束的时候，我才意识到自己真正想做的是设计师，受邀参与了福冈郊外一家酒店的设计，当然不是建筑家那样专业的工作，设计的只有客室的壁纸、床、照明用具和宣传海报，相当于美术设计。然而，因为这间酒店在九州得到了极高的评价，新闻媒体纷涌而至，我才因此结识了JR九州的初代社长石井幸孝，在完全偶然的机缘下，踏上了铁道设计师之路。」

蒸汽机关车SL人吉

在水户冈锐治和石井幸孝相遇的1987年，对日本铁道来说也是一个至关重要的转折点。那一年，国铁开始改制为民营化，JR九州也决定舍弃一贯官僚体制的做法，开始考虑「顾客本位」。石井幸孝欣赏水户冈锐治的设计才能，邀请他参与JR九州即将进行的观光列车计划，尽管对铁道一无所知，水户冈锐治还是被这份有趣的工作所打动，欣然接受。

起初，此举遭到社内上下的大为反对：「明明有那么多专业人士，为什么要交给一个外行？」石井幸孝却固执地坚持：「空白才是最好，虽然我们拥有很多专业人士，但是我更想要的是创意。」

水户冈锐治递过来的名片上，印着一只醒目的燕子图案，这是他为JR九州设计的第一辆列车的LOGO。诞生于1992年的787系特急列车「つばめ（燕子）」，至2004年为止始终运行在北九州门司港站至南九州鹿儿岛站之间，在设计中，水户冈锐治打破了一贯的红、白、黑传统色彩，破天荒推出了一辆金属灰列车。

对铁道缺乏了解不是什么致命伤，水户冈锐治懂得从感性角度思考问题：在一段4小时10分的漫长旅途中，人们期待置身于怎样的空间？最终，在特急「つばめ」上，出现了立食式餐厅和吧台、配备有沙发的休息室、专用的商务会客室，车厢里桌椅全都用当地木材打造而成。

也是这辆后来在国际上拿下设计大奖的列车，让水户冈锐治锐治坚定了此后的设计理念：并不仅仅是打造一辆列车，而是要提供一段奢华的旅途。

「起初真的什么都不知道。在完全不知道铁道的情况下，我开始设计列车；在完全不知道建筑的情况下，我开始设计车站；在完全不知道船的情况下，我开始设计邮轮。在这个世界上，光靠知识和规则做不到的事情有很多，如何超越知识和规则为人们营造感动和快乐的空间，是我最重要的主题。技术和学问先行，很难将设计师的这份心情传达给非专业的使用者。其实所有的设计都一样，感性很重要。」

JR九州车辆系统图

所谓列车，也是相遇的空间

水户冈锐治式的感性，体现在他后来的每一个作品中。他天生有一种浪漫主义：所谓列车，也是相遇的空间。

「关于列车中人与人之间的关系，如果要说什么是我最期待的，应该是给人们提供一个度过愉快谈话时间的空间。在列车中端上来美食，喝着茶饮着酒，播放起音乐，全都是为了人和人共处的时间服务的。人和人在列车上相遇，在列车上发生各种故事，让列车成为一个舞台，就是我的工作。」

为了能制造出最好的舞台效果，必须使用最好的素材，提供最好的料理，「这样的舞台一定会滋生感动，我坚信这件事。」

搭乘过SL人吉列车的人，谁都不会忘记水户冈锐治在前后展望窗前摆放的两张木头椅子：整面都是玻璃，能望见列车喷出的黑烟和田园风情，但那里只供孩童专用，成人无法抢占这份乐趣。

「这两张椅子可以说是SL人吉的主题，普通的列车是不会放那样的东西的，提案之初不乏有人反对，觉得在那个地方放上椅子会很危险：如果孩子摔倒了怎么办？最后我胜利了，那里成为整辆列车中最快乐的场所。」

SL人吉

正如少年们都想亲自坐一次SL人吉的木头椅子那样，几乎水户冈锐治设计的每一辆列车，也都成了孩子的天堂。从这个层面来说，观光列车拓宽了日本铁道的外延：「最新一波铁道风潮中，铁道迷大大增加了，他们和从前的铁道宅截然不同，主要以家族形式出现。妈妈和孩子、爸爸妈妈和孩子、爷爷奶奶和孙子……诸如此类的旅行增加了。」

为什么会出现这样的变化呢？在观光列车出现之前，日本家族旅行的基本形态是自驾游，父母坐在前面，孩子系上安全带固定在后座，他既不关心窗外的风景，和父母之间也没有会话，只是玩着手上的游戏机度过旅途时光，更不用说留下什么记忆了。

如今，这些曾经沉默的家庭坐在观光列车的木桌前，吃着便当聊着天，一起欣赏着窗外的风景——「日本这一代的年轻父母，基本上没有和孩子对话的时间，为他们创造这样的空间，就是我的期待。」

至于那些平时忙于照看孩子的专业主妇呢？她们也在忙碌的日常中找到了一点属于自己的空间：比起汽车、飞机和轮船，观光列车为孩子打造出能自由活动的安全空间，妈妈在旁边睡觉也无妨，独自读一本书也可以，母子双方各自拥有完全独立的自由时间，也许是只有铁道才限时供应的珍贵时光。

移步到九州之外，在四国的爱媛县，水户冈锐治也曾将一辆古老的货物车，改造成全开放的观光列车，取名为「しまんトロッコ」。对于很多铁道迷来说，这辆票价便宜、缓慢穿行在夏日山间的黄色列车，成为铁道旅的最高回忆：是盛夏最酷热的时分，四面没有窗户，进入深山后，清风扑面而来，又有溪水潺潺，蝉鸣阵阵……此时并不在列车上，而是全身心放纵于自然之中。

「通常在设计列车时，搭乘的时间是最重要的考量要素。15-20分钟通常是通勤电车，往后是1小时、3小时、5小时的观光列车，如果要住一晚，就完全是高级酒店的思考方式了。设计是由旅途的距离决定的，但トロッコ列车却是另外一回事，能感受自然风是它得天独厚的独特要素，其他任何车辆都无法模仿。在自然中，偶然的相遇全靠运气，这才是最高的旅行。」

在トロッコ列车上遭遇的不只是清风，也许是倾盆大雨，也许是漫天大雪，把一切都交给自然摆布的旅行，称之为相遇的运气。「搭上トロッコ列车，也享受雨，也享受风，也享受雪，留下的全是快乐的回忆。所谓旅行，就是各种不凑巧的连续，能够接受并享受这份不凑巧，就是最重要的。人生不过也是如此。人生也是不凑巧的连续体，最重要是带着享受的心情跨越过去。」

在设计列车这份工作中，有三个佛教词汇长久地影响着水户冈锐治：不比较，接受不凑巧、不建造对立。

しまんトロッコ

慢行自有意义

2013年秋天开始运行的九州七星号，是日本第一辆周游观光列车，也是日本史上第一辆超豪华卧铺列车，分为四天三夜和两天一夜两种套餐，在九州各县进行周游。这辆列车由7节编成，双人床房共计14间，一次最多可以搭乘28人。

堪比五星级酒店的奢华空间，提供当地最高食材制作的料理，在一段列车之旅中，就能将九州的自然、食、温泉、历史和文化一网打尽。

从九州七星号的设计到完成，水户冈锐治花费了三年时间，造价高达35亿日元，票价也从35万日元到150万日元不等，贵到令铁道迷瞠目结舌，预约者众，最抢手的房间抽选倍率甚至达到了180倍——尽管如此，也要20年才能收回成本。用水户冈锐治来的话来说，盈利不是九州七星号最重要的任务，它是宣传九州旅游的标本。制造一辆最高标准的列车，能够提升整个地区的形象和品味，而制造一辆最高标准的列车，关键则在于：提供最优质的服务和最高级的料理。

「对于我来说，时刻考虑搭乘者的心情是永远不变的立场。另一个坚持是，要制作only one的东西，制作其他会社没有的东西、已经忘却了的东西、还没有察觉到的东西。不制作number one，而是制作only one。制作只有九州才有的列车，就要把这个地域沿线的食材、文化和人全部融入进去，只要三者兼具，就能诞生only one的列车。」

所以在水户冈锐治设计的列车中，总有令人惊喜的美味料理，不同于简陋的车站便当，精选当地时令食材，邀请当地有名餐厅的厨师监制。在最新一个作品中，水户冈锐治打造了一辆食堂车专列：由东急电铁和伊豆急行合作的，穿行在JR横滨站和伊豆急下田站之间的THE ROYAL EXPRESS，3小时的旅途，搭配一餐高级料理，价格在25000日元至35000日元之间，一次可以容纳100人，8节车辆全部是食堂空间，车上配置有专用厨房，车厢里随时有各种演出，甚至可以包车举办婚礼和小型演唱会。

「中国的火车，把料理也稍微做得美味些不好吗？难得的一段旅程，为什么料理那么难吃呢？」水户冈锐治说。

「能让人和人相处的时光变得愉快的元素，无非就是三个：吃点儿什么，喝点儿什么，聊点儿什么。这在世界上任何一个地方都是相同的。在电车中用餐，远比在餐厅中用餐要美味数倍。」

人类会将激发了五感的体验久久地残留在记忆中，而五感的顶点即是味觉和视觉，因而美味这件事，并不仅仅知识舌尖的触觉而已：在一个氛围良好的空间里，窗外流动着美景，接受优质的服务，听着令人心情变好的音乐，恰好又有聊得来的旅伴，所有的这一切叠加在一起，才形成了「美味」这个词。

70岁的水户冈锐治，依然每天都活得忙忙碌碌，设计草图完成后，还要召集日本全国各地的职人共同打造列车。他只拥有一个15人的小事务所，但全日本的职人都是他的工作团队——任何一个地区的列车，都邀请当地职人参与打造，并在车厢里摆放他们的作品，是水户冈列车的一个特色之一。在他之前，日本国内还没人这样做过。

他曾邀鹿儿岛的佛坛职人打造金箔窗框，也多次邀请过家具职人、博多织职人、八代榻榻米职人，在九州七星号中，每间客室的洗面池，都是由十五代目酒井田柿右卫门亲手打造的高价陶器。对职人的信赖，与金钱和名气无关，而是感动于从他们身上流露出的热情，他曾经在书里写过：「我的家族是从事家具制造业的，因此对职人的信赖和尊敬比普通人更甚。我的设计草图，最终只能成为完成品的50%，剩下的50%的是在现场和职人们交谈及工作的过程中，从他们那里得到的启发。」

最近，水户冈锐治又开始了他的新工作：设计邮轮。计划是一辆7层构造，包含60个客室，可以容纳120人，以日本为中心在全世界环游的「海上的九州七星」。船上一样要打造最高的服务和料理，也设计有大厅和沙龙，餐厅和居酒屋，还有图书馆和各种娱乐设施，预定在2022年投入运行。

「在交通工具的领域内，设计船是最难的。周围全部是海，没有什么风景，晕船也是个大问题。如何能更慢地行驶，是我正在考虑的。」他想打造一段海上的美好时光，于是提出一个新方案：不要制作一艘船，让我们来建造一个岛。在船上种很多树，打造出一片森林，如此一来，它随时在海面上停下时，就成了一座孤岛。尽量开得慢一点，再慢一点，在行驶中也像慢慢漂浮的岛屿，人们在船上度过的几天几夜，就像在海岛上度假一样。

这个理念，倒是和设计列车一样：高速当然有其价值所在，但是慢行也自有意义。

九州七星号即便在车站停止6个小时，也不会有人抱怨，因为在停止的时间里，美好的空间一直存在，服务还在继续，谁也不会觉得焦躁。船也是一样的道理，进入了海中之后，就算不行驶也很好。

「不要太期待速度，也有很多时候，越慢越好。」这是水户冈锐治的only one哲学。

- end -

本文采访来自： 丁小猫

公众号：一览扶桑

改编：银河奔奔