货运物流APP从零到万：井喷与问题并存，成为人们的共同期待

方舟

互联网如洪水野兽一般向传统行业渗透，目前O2O在国内一片火热。O2O，实际是互联网经济和传统经济水乳交融、矛盾纠结又沟通发展的新的篇章。如果2014年是O2O服务实践元年,2015则是O2O发展的黄金元年。O2O之火几乎点燃了各家企业寻求变革与跃进的热情。企业渴求O2O转型能带来蓬勃生机。然而O2O并不是简单的在网上做个网站、做个手机APP或者微信营销，那只是实体企业市场营销电子化，并没有发挥线上线下O2O整合的力量。

近两年，货运APP如雨后春笋般涌现。然而，在货运APP数量飞速增长的同时，质量却没有得到相应的提高。物流APP如何走上发展壮大之路，成为人们的共同期待。

目前市面上的货运APP林林总总，稍加分析，可以发现有两种思想占主流：做货运界的“嘀嘀打车”（简称“货运滴滴”）、学习美国“罗宾逊”模式统领全局。

然而，中国市场上现存货运APP产品多为单纯的物流信息发布、查询平台，功能简单，无法满足大多数用户需求。简单来说，目前货运APP普遍存在的尴尬是仅仅以工具的身份出现在用户移动设备上，仅仅作为一个工具出现，没有真正解决用户所需，对用户的粘性小。且存在用户信息泄露、服务质量不高等问题。

“这些问题，正困扰着物流APP的质量提升和快速发展”，成都运宝科技有限公司创始人魏波说。

货运滴滴”——外行人的异想天开

不少货运APP都喜欢给自己扣上“货运滴滴”的称号，然而，真是如此吗？

“在我看来，这不过是外行人的异想天开”，魏波表示。

他解释说，货运APP产业与出租车产业有很大不同：1.货车车主多为分散的个体户，规范管理难。且货运过程充满无数变数，很难制定统一的管理标准、价格标准，物流市场上一天几个价的事情非常常见。“完全控制，那仅仅是理想，而非现实”。2.信用问题。在我国，现有信用体系还不够完善，且缺少有效的信息披露、共享与奖惩机制，市场主体的失信行为难以及时被社会公众所知悉，失信成本较低，因而失信行为不断发生。3.物流运输过程中变数大，不可控因素太多。如路途中出现飞货、货损、中途扯拐、司机中途捡货等情况，却无法完全避免。

“可以这样说，除非出现无人机这样的装备，否则任何公司不可能像’滴滴打车’一样实现对物流工作的全程控制”。

“现在很多货运APP单纯靠烧钱来留住客户（诸如发红包、发优惠券、发油卡、免费电话费等方式），是很难维持产品的正常成长的”。

“这都需要有人强势出击，占领市场”！

做中国“罗宾逊”——皇帝的新装

美国罗宾逊模式，拥有着高度整合的信息资源，掌握着美国物流行业的议价权，是美国最大的物流产业集团。

“但是，‘一将功成万骨枯’，这种掠夺式的竞争结局，在中国很难得到货主或物流公司的支持”，魏波说。

目前，我国专业第三方物流公司有上百万家，这么多人才能解决的中国物流问题，仅靠一个APP公司就能解决吗？现有市场上货运物流APP产品主观和给市场传递的印象是要吃掉其它所有的物流公司，做中国最大的物流公司，封锁信息，不共享，掠夺式发展，造成市场不接纳，推广成本高、发展速度慢、资源不好挖。

此外，美国之所以能出现成功的“罗宾逊”模式，与其环境、国情、信用体系、货主和车主的行为习惯等因素密不可分。而总体来说，中国物流行业的互联网发展水平不高、中国社会的传统思维惯性印记太深、社会公信力建设不够等都成为其发展的阻力。

“对于任何服务业O2O产品来说，线上的人口是兵家必争之地”，魏波说，“如何迅速地聚合目标受众人群，并且增加用户黏度，形成入口优势和品牌优势，是决定成败的关键”。

在钛媒体上，作者艾瑞克在《互联网+最终不过是一场烧钱的形式主义》文章中说，“互联网+将是可以比肩于工业革命的一次信息革命，未来承担起互联网+这个历史重任的，是一批在这样的生态环境下快速成长起来的企业”。成都运宝科技有限公司所研发的“易运宝”货运APP，正在用实际行动将中国货运物流行业带入互联网+的一个新高度！